宕机趴窝割韭菜走下神坛的国产特斯拉仍是一脸高傲

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　　特斯拉App大面积宕机 众多车主被困车内无法解锁

　　作者：张德荣、陈梓庆

　　特斯拉又陷入维权漩涡之中。除5月13日晚多位国内特斯拉车主反映车载App出现宕机导致汽车无法驾驶以外，还有数位model 3车主遭遇“失速问题”。

　　近日，多位特斯拉model 3车主向《消费者报道》反映汽车出现动力消失、无法驾驶等故障。根据上述车主的说法，他们的汽车有的是在行驶途中无法驾驶，有的是在停车场中无法启动。上述故障车辆经特斯拉服务中心检测后，均被诊断为后电机故障，只能更换全新的后电机总成。

　　面对如此大动干戈的维修方案，有车主表示不能接受，认为更换电机会使汽车贬值，加上售后过程中出现的不出具书面检修报告等问题，多位车主与特斯拉就维修和赔偿的问题僵持不下。

　　针对车主反映的失去动力故障是否为通病、特斯拉方面有何解决措施等问题，特斯拉公关部相关负责人向《消费者报道》表示：“特斯拉官方不会对相关事件作出任何回应，如果协商不成，建议车主走法律途径解决。”《消费者报道》同时向特斯拉中国发送了采访函，截至发稿前未获回复。

　　新买的model 3在高速上“趴窝”

　　“当时周围车来车往，我的车只能停在路中间。”回想起5月4日晚9点左右的惊魂一幕，张先生依然心有余悸。

　　当天晚上，张先生驾驶一辆进口版model 3后驱长续航版汽车，在长沙市区主干道芙蓉路行驶。根据张先生的说法，当时车速为40公里左右，续航里程还有超过200公里。“没有一点的征兆，中控屏幕就发出了警报，踩油门不能加速，也不能重新启动。”随后，张先生的汽车因动力消失停在马路中间，晚上12点后汽车才被拖至长沙特斯拉天心特斯拉服务中心。

　　据张先生介绍，这辆汽车在2019年9月购买，花费超过42万元，发生故障时行驶总里程仅为6000公里左右。

　　无独有偶，另一位进口model 3车主季先生也遇到了汽车动力消失的问题。“我本来开车回南京结婚的，差点就和家人阴阳两隔。”季先生表示，4月30日傍晚，季先生驾驶自己的汽车在上海曲阳路行驶，准备上高速公路时汽车不能加速，骤停在马路边上。

　　“我当时听到砰的一声巨响，车就不能加速了，要是上了高速才出故障真的不可想象。”随后，季先生的汽车未能再次启动，被拖至上海特斯拉宝山服务中心进行检修。

　　青岛国产特斯拉model 3车主林琳（化名）的遭遇更加惊心动魄。5月1日13时左右，林琳驾驶汽车以时速100公里在高速公路上行驶。“当时汽车提示不能驾驶，踩油门也不能加速，我赶紧把车停在应急车道上，然后汽车再也不能启动了。”林琳回忆道。据林琳介绍，这台汽车于今年3月7日购买，发生故障时总里程仅为1500公里左右。

　　除了行驶中的动力消失问题以外，北京的高女士表示，自己的进口model 3汽车同样在停车场出现了汽车不能驾驶的问题。“是去年10月份的事了，我准备在停车场取车去上班，结果车子一直启动不了。”高女士告诉《消费者报道》。

　　电机故障是否为通病？

　　故障出现后，上述车主的汽车被送至长沙、上海、青岛、北京当地的特斯拉服务中心进行检修。根据车主们的说法，特斯拉均将故障的起因诊断为后电机故障，只能更换全新后电机总成。

　　面对这样的处理结果，张先生表示无法接受：“电动车换电机就好像汽油车换发动机一样，行驶证上的电机号要修改，以后如果卖车价值会贬低不少。”

　　高女士对上述观点表示认可：“准新车修电机不仅会贬值，而且也不能保证修好后不会再出现类似的问题。”

　　截至发稿前，上述车主均未收到书面检修报告，关于故障的原因和维修方案，只有特斯拉售后人员的口头承诺。“工作人员从来就没详细地向我们解释故障原因，还说故障代码是商业机密，不能随便给车主看，只有维修完成后才会出具维修清单。”张先生表示。

　　实际上，对于车主而言，新车出现如此故障，退换车也是他们维权的诉求之一，不过均被特斯拉方面拒绝。林琳表示：“我的车才开了1500公里，但是特斯拉不允许退换车，还要加35000元才能置换新车。”

　　就车主们在售后服务中的遭遇，《消费者报道》与相关特斯拉服务中心的负责人取得联系，不过对方均表示“不方便回应任何问题”。

　　针对车主反映的失去动力故障是否为通病、特斯拉方面有何解决措施等问题，特斯拉公关部相关负责人向《消费者报道》表示：“特斯拉官方不会对相关事件作出任何回应，如果协商不成，建议车主走法律途径解决。”《消费者报道》同时向特斯拉中国发送了采访函，截至发稿前未获回复。

　　北京市盈科（广州）律师事务所高级合伙人马锦林律师在接受《消费者报道》采访时表示，根据我国《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第十八条和第二十条的规定，在此次事件中，如果汽车购买时间未达60日或行驶里程未超过3000公里时电机发生故障，消费者可以要求免费更换电机。如果在购买之日起3年内或行驶里程未超过60000公里时，经过2次更换后电机仍然出现质量上的问题，消费者可要求商家换车或退车。

　　马锦林律师进一步指出：“现在慢慢的变多的消费者选择购买电动汽车，虽然目前对于家用汽车的修理、更换、退货责任已有相关规定出台，但对于电动汽车来说相关法律和法规还是存在一定的滞后性，对于电动汽车产品质量标准及三包售后服务的标准的确需通过立法来予以明晰，将电动汽车的修理、更换、退货责任进一步规范，减少电动车消费中可能产生的争议。”

　　特斯拉的傲慢与偏见

　　随着特斯拉深入中国汽车市场，特斯拉对待中国消费者的“傲慢与偏见”暴露无遗。

　　先是无人驾驶芯片货不对板的“简配门”，随后又出现国产车型多次降价，进口车型车主直呼“被割韭菜”的价格维权事件，近期又出现电机质量故障风波。除此之外，5月13日晚，多位国内特斯拉车主反映车载App出现宕机导致汽车无法驾驶，截至发稿前，特斯拉仍未通过官方途径回应故障的具体起因。特斯拉在短短几个月的时间内多次被推上舆论的风口浪尖。

　　实际上，除了上述负面舆情以外，即使有政策补贴加持，特斯拉现阶段也难以在车市寒冬中独善其身。乘用车市场信息联席会的多个方面数据显示，2020年4月国产特斯拉 Model 3 的销量为3635 辆，与3月份10160辆的销量相比，环比暴跌64.2%。而高工产业研究院的多个方面数据显示，4月份国产Model 3 的产量为 11211辆，产量达销量的3倍，滞销问题日益明显。

　　究其原因，除了政策红利的减弱以外，特斯拉汽车令人诟病的产品质量和售后服务，也在透支着消费者的信任。当车主用自嘲的语气称自己为“韭菜”时，特斯拉在中国市场的筹码也只会慢慢的少。

　　如今，摆在特斯拉面前的问题是，经历了“韭菜门”“简配门”“失速门”“宕机门”等问题之后，中国消费者还会愿意为特斯拉的强势和傲慢买单吗？